康妮巴西

空域操作模拟

心理学系，人类系统集成
社会科学学院
赞助商:美国国家航空航天局  

考虑到东海岸机场上空拥挤的空域，进出机场的航班延误 纽约机场是常态. 有这么多航班从西海岸飞来， 中西部和国际(“外部航班”)，最小空域和更少的离开 “国内航班”(即抵达纽约的航班)也有空位 从被认为是当地的地方，比如华盛顿特区.C. 或者波士顿.

在3000英里外的加州山景城，研究员康妮·巴西尔正在 创建和测试一个综合需求管理系统，可以获得更多的飞机 准时进入纽约地区的机场，减少到达和离开的延误. 

“延迟的痛苦有可能蔓延到全国各地. 例如- instead 几架单独的本地飞机在最后一刻延误了一个多小时， 所有航班都可能延误5到30分钟，除非有足够的提前通知 航空公司和乘客都一样. 战略规划，使用FAA交通工具 流量管理系统集成了FAA到达轨迹的战术力量 基于流量管理系统，可以帮助缓解内部的拥堵和延迟问题 纽约领空.” 

实现这一目标的一种方法是修改现有流量的调度方式 并调整全国各地的出发时间以满足需求 估计机场容量.  另一种方法是整合基于时间的测量工具的使用方式. 目前, 空中交通管制员根据飞机400英里的位置来安排到达时间.

然而，正如康妮解释的那样，“400英里会发生很多变化. 如果我们移动这个系统 在离机场更近的地方检查了400英里处的飞机位置，然后再检查一次 当他们在200英里外时，我们会有一个更准确的顺序读数 他们将在其中接近机场并需要降落. 这将使我们平滑 控制交通流量，确保“国内航班”的起飞时段，减少延误.”

学生的研究

“在我们NASA实验室的模拟环境中，我们可以研究和测试未来主义 空中交通管理概念. 它能让我更深入地研究大脑和 控制我们行为和思维方式的潜在机制. 生物学在哪里? 停下来，心理学开始了?"

吉塔年代. Hodell, 17
女士的研究 & 美国宇航局实验心理学研究助理

“我的职责是开发、调试和维护一个应用程序 是集成需求管理研究的关键. 虽然我的学位是 计算机科学，我被鼓励利用这个机会来增加我的航空 对知识和整体体系有一个把握."

Sahil聊V. 莫塔杜，18年，计算机科学硕士
NASA学生研究助理

上海外国语大学研究基金会2018年度报告